“空中巨无霸”正式停产:最后一架A380飞离总装厂

2021年3月18日,在宣布停产的两年之后,空中客车制造的最后一架A380飞离法国图卢兹总装厂。这架实际生产的第251架A380(编号MSN-272)将于明年交付给它的最大用户:阿联酋航空公司。

这架A380低空绕场一周并摆动机翼,向它的出生地图卢兹致敬。A380总装厂也将在不久之后关闭。

A380堪称航空工业的奇迹,也是多国合作的典范。它机身长72.75米、翼展79.75米、高度24.09米;空重277吨,最大起飞重量575吨,由超过400万个零部件组成。

空客A380是目前全球载客量最高,体积最大的客机,打破了波音747近31年的世界载客量最高客机纪录。

A380也不同于波音747,是航空界首架真正意义上的双层客机:从头至尾均为双层客舱。当采用最高密度座位安排时,可承载893名乘客。在三级舱配置下(头等舱—商务舱—经济舱)可承载约555名乘客。

A380客机亦是当今世界唯一拥有四条乘客通道的客机,典型座位布置为上层“2-4-2”形式,下层“3-4-3”形式。

准备出发前往德国汉堡。

经过3小时10分钟的飞行,这架A380到达德国汉堡芬肯韦德机场。它将在空客汉堡工厂进行舱内设备安装和机身喷漆,大约2022年向阿联酋航空交付。

不久前,全日空ANA的第3架A380完成了最后的机身涂装准备交付。

有人说空客A380“输给了市场”,这话其实只说对了一半。它即便输,也是输给了自己的市场、自己的机型。还能有谁的呢?空客自己这么说,一方面是客观,另一方面也是客气,你可别听不出来。

航空公司确实已不大需要如此庞大、昂贵的飞机在两个重要航空枢纽之间运营,除非你有足够的客源;乘客也更希望方便地在任何两个大城市之间做长途洲际飞行。于是,A350系列、A330neo系列更受欢迎:它们的载客量也足够多、飞行距离足够远、运营成本也足够低;就像波音747的历程一样,现在客户更需要两台发动机的、更安静、更舒适的波音787和777X系列。

之前预定过的航空公司确实取消了不少A380的订单,难道他们就没预测错吗?航空公司也没想到A350系列、A330neo系列以及波音787和777X系列表现如此之好。取消的A380订单凭空消失了吗?没有,转而采购了更新的远程、双发、宽体新机型。

没有近20年来航空工业的更快进步,A380也不会这么快隐退。这难道不是比它低一个级别的诸多机型的成功吗?不要为A380伤感和惋惜,尤其不要嘲笑它—你恐怕根本就没这个资格。从技术、工程和制造角度讲,A380无疑都是成功的,是一座难以超越的巅峰。

视频:最后一架A380告别图卢兹

视频:最后一架A380到达汉堡

来源: 21世纪军工评论

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